马士基航运的150亿美元新船建造计划正在逐步揭开面纱。
6月2日晚间，马士基航运与韩国大宇造船海洋株式会社签订了新船订造合同，马士基将向后者订造11艘运力为19630TEU的集装箱船舶，并保留另外6艘的选择权。合同价值18亿美元。
根据马士基集团中国提供的信息，这一批船舶长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米，在经济性和环保性上将比18000TEU的第一代3E级别船有所优化，被马士基称为第二代3E级集装箱船舶。预计11艘船将在2017年4月到2018年5月期间交付。
事实上，这批大船还将进一步提升全球集装箱大船的运力记录。在马士基率先订造了20艘18000TEU大船之后，中海集运(8.73, 0.00, 0.00%)也于去年底投运了19100TEU的大船，紧随其后的中海航运今年年初也首航了19224TEU的大船，而这三家的大船建造方都是韩国大宇。
值得注意的是，这11艘大船只是马士基航运150亿美元新船建造计划的一部分。去年马士基方面决定，将在五年内投资150亿美元用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备。
马士基航运COO首席运营官索伦·托夫特称，建造上述第二代3E级大船的目的是保证马士基在亚欧航线上的竞争力，也是公司施行与市场增长保持一致战略的关键所在。
在东西向干线上，马士基航运与地中海的船舶共享协议2M已在今年4月完成部署正式投运。在此之前，马士基航运一季度就已在该航线上部署了193艘船舶。
在上述11艘大船之前，马士基今年3月已宣布向中远船务工程集团有限公司订造7艘3600TEU的集装箱船。和上述用于东西干线的大船不同，这批集装箱船将由马士基的Seago Line子公司接收，用在船舶排放环保标准不断提高的波罗的海和北海地区，预计2017年4月至11月交付。
包括上述新订单在内，马士基现有订单的运力总量为40万TEU，占到其总运力的13%。这当中，20艘第一代的3E级大船还剩最后两艘，最迟在本月内交付，明年开始将有11艘运力在9500TEU和10000TEU的租赁船舶交付。
截至今年5月，马士基共有255艘自有船舶在运营，运力为170万TEU，此外还有346艘租赁的船舶，运力则为130万TEU。记者得悉，预计上述11艘第二代3E级大船投运后将替代一部分现有的运力较小、效率较低的船舶。
尽管行业指标BDI指数今年一季度创下历史新低，马士基近年的业绩高增长还在持续。根据相关财报显示，马士基航运今年一季度盈利7.14亿美元，比去年同期的4.54亿美元大幅度增长，而这主要是燃油价格降低以及美元升值带来的利好所致。
